Changement de programme!!!

Et oui, comme dit notre ami Richard de Indian Summer, on doit écrire nos plans au crayon de plomb…pour pouvoir les changer au besoin!

Comme nous avons attendu plus de 3 semaines à Waterford, que les écluses pour se rendre au lac Ontario étaient toujours fermées, qu’il n’y avait pas de date confirmée pour la ré-ouverture, on a alors décidé de retourner sur le lac Champlain pour le reste de l’été.

La baie Georgienne sera pour l’été prochain.

Voici 2 vidéos qu’on a filmés pour vous montrer le niveau de l’eau à Waterford dans l’état de New York. Vous n’en avez pas beaucoup entendu parler au Québec mais ici, c’est le sujet principal sur toutes les lèvres, il y a eu des gens qui ont perdu leur maison, des gens portés disparus et même une dame âgée qui est décédée, emportée par les flots…cela me rappelait le déluge au Saguenay.

MVI_1832 (le quai public de Waterford) (bientôt en ligne)

Étant donné la très grande crue des eaux, les autorités nous ont déplacés entre l’écluse 2 et 3 afin que nous soyons en sécurité. Dans ce canal, nous n’avons aucune idée de ce qui se passe tout près, juste à côté, dans la rivière Mohawk…

MVI_1841 (les chutes Cohoes sur la rivière Mohawk)(bientôt en ligne)

C’est avec résignation qu’on entre dans le canal Champlain pour faire les 11 écluses qui nous mèneront au lac. Tout se passe bien, on remarque que le niveau de l’eau dans le canal et sur la rivière Hudson est également très haute.

On doit quelquefois laisser la place dans l’écluse lorsqu’une barge se présente… Le plus gros l’emporte…

De retour sur le lac vendredi 12 juillet, on remâte à la marina Chipman, près de Ticonderoga.

Une bonne douche aux chutes de Cole Island…

On retrouve nos amis Lynda et Gaétan qui sont venus nous rejoindre à Wesport.

Le lac est toujours aussi magnifique, avec toutes ses teintes de verts dans les montagnes et ses magnifiques couchers de soleil…

Comme dirait mon amoureux…y’a pire que ça dans la vie….

Publié à 19:19, le 17/07/2013, Waterford

Sabine & André

André Lachapelle, un collaborateur de longue date au Boathouse a décidé de relâche pendant une année afin d’explorer quelques régions de notre terre. Sabine et André, à bord de leur voilier ‘Wind Spirit’ navigueront pendant un an dans les Caraïbes.

André Lachapelle longtime contributor at Boathouse has decided to temporarily hang up his Boathouse shirt to see a bit of the world. He and Sabine are currently embarking on a 1 year voyage to the Caribbean aboard their sailboat ‘Wind Spirit’ .

Follow along with their adventure here
Suivez leur aventure ici

Written on July 31st, 2013 , Croisière/Cruising, Nouvelles/News, Voyages Tags: baie Georgienne, canal Champlain, chutes de Cole Island, lac Champlain, lac Ontario, marina Chipman, près de Ticonderoga, Richard de Indian Summer, rivière Mohawk, Waterford dans l'état de New York

Happy II

One of the smallest boats to sail across the Pacific Ocean, Happy II was the second attempt by her owner, Howard Wayne Smith, to solo circumnavigate the world. After departing from the USA east coast, through the Panama Canal and across the Pacific, the first boat was wrecked on a reef off Noumea, New Caledonia. Undeterred, Smith built Happy II and continued on his circumnavigation, eventually making landfall near Ballina, New South Wales. However, Smith had arrived without a visa. Also, Australian Customs imposed a $2 000 bond on the boat to cover import duties. He had no money to pay the bond, but was given a tourist visa for 3 to 6 months, which allowed him to stay in Australia. Smith breached conditions of his visa, for which he faced the courts and was deported. Still unable to raise the bond on Happy II, he would have to forfeit her.

Smith approached the Queensland Maritime Museum with a view to the Museum buying the boat so he could pay the bond to Customs. The Museum declined, so Smith offered to donate it to the Museum. However, Customs would only release the boat when they received payment for the bond. The Museum declined again. Customs allowed Smith to return to Canada and retained the boat.

Specifications
Length (Overall)	13ft 10″ (4.22m)
Length (Waterline)	13ft 8″ (4.17m)
Beam	6ft 3″ (1.91m)
Draft	3ft 7″ (1.09m)
Displacement	2,240lbs (1,016kg)
Sail Area	180sq ft (16.72sq m)
Headroom	4ft 10.5″ (1.49m)

From the Queensland Maritime museum

Written on July 31st, 2013 , Nouvelles/News, Voyages Tags: Australia, circumnavigate the world, circumnavigation, Happy II, smallest boats to sail across the Pacific Ocean

Mylène Paquette: Traversée de l’Atlantique à la rame

Le Gulf Stream

par Equipe au sol le 16 juillet 2013 (extrait du blog de Mylène Paquette)

Pour faire suite au dernier blog de Mylène et mieux comprendre son parcours sur l’océan, voici une nouvelle capsule (signée Martin Castonguay et Sophie Renaut) sur le courant du Gulf Stream que Mylène veut atteindre, et qui nous explique la direction de ce dernier :

Parcours du Gulf Stream dans l’océanCapsule n°4:

Le Gulf Stream a été décrit comme une rivière au milieu de l’océan. Il s’agit d’un courant océanique majeur et chaud de de l’océan Atlantique. Il prend naissance dans le Golfe du Mexique, et remonte le long de la côte Est des États-Unis et du Canada pour ensuite bifurquer vers l’Est, et longer les côtes européennes. La partie sud du Gulf Stream s’appelle le courant de Floride qui écoule au-dessus du plateau continental entre la Floride et les Bahamas. Le courant de Floride longe la côte des USA puis bifurque vers le nord-est au Cap Hatteras (au large de la Caroline du Nord) et quitte alors le plateau continental pour devenir le Gulf Stream à proprement parler. Il s’écoule dans l’Atlantique vers le nord-est jusqu’aux Grands Bancs de Terre-Neuve, après quoi il vire à l’est et devient le courant Nord-Atlantique. Le débit du Gulf Stream est très fort avec plusieurs variations, et atteint un maximum à la hauteur des Grands Bancs. La circulation thermohaline et le fameux tapis roulant océanique sont une conséquence de la circulation océanique forcée par l’atmosphère dont fait partie le Gulf Stream.

Martin Castonguay
Québec-Océan
Chercheur et chef de section Évaluation et conservation poissons à l’Institut Maurice-Lamontagne, MPO

Sophie Renaut
Québec-Océan

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The Gulf Stream

Following Mylène’s last blog and to better understand her route along the ocean, here is a new capsule (by Martin Castonguay et Sophie Renaut) on the Gulf Stream current that Mylène wants to reach, and explains to us the direction of this current:

Route of the Gulf Stream in the Atlantic Ocean

Capsule #4

The Gulf Stream has been described as a river in the middle of the ocean. It is a major warm ocean current in the Atlantic Ocean. It originates in the Gulf of Mexico, and goes up along the east coast of the United States and Canada, then branches off to the East, and along the coasts of Europe. The Southern part of the Gulf Stream which flows over the continental shelf between Florida and the Bahamas is called the Florida Current. The Florida Current goes along the coast of the U.S. then turns North-East to Cape Hatteras (off North Carolina) and then leaves the continental shelf to become the Gulf Stream itself. It flows into the Atlantic north-east to the Great Banks of Newfoundland, after which it turns East and becomes the North Atlantic Current. The flow of the Gulf Stream is very strong with several variations, and reaches a maximum at the height of the Grand Banks. Thermohaline circulation and the famous ocean conveyor belt is a consequence of ocean circulation forced by the atmosphere of which the Gulf Stream is a part.

Martin Castonguay
Québec-Océan
Researcher and Head of Section Evaluation and fish conservation at the Maurice Lamontagne Institute, DFO

-and-

Sophie Renaut
Québec-Océan
Doctoral student in Oceanography at the University Laval

Written on July 17th, 2013 , Croisière/Cruising info, Nouvelles/News Tags: Mylène Paquette: Traversée de l'Atlantique à la rame

Mylène Paquette: Traversée de l’Atlantique à la rame

Extrait du blog de Mylène Paquette……

Outch, quand le mal de mer frappe!

par Mylène Paquette le 8 juillet 2013

Je me souvenais que j’étais un peu sujet au mal de mer mais pas à ce point… Quand on aime la mer, on oublie vite les difficultés qu’elle impose! Cette première étape semble être rite de passage, les 2 ou 3 premiers jours sont les plus difficiles, après quoi la vie en mer semble un bonheur!

Mal de cœur, étourdissements, épuisement, mal de tête, énergie à plat, envie de dormir constamment… Rien de très très romantique pour des premiers jours en solo sur l’Atlantique Nord.

Quarante-huit heures de malaises au total, zéro calories…

Maintenant, je suis capable de maintenir une conversation, rester éveillée plus d’une heure et écrire au clavier, je suis presque guérie!

En deux jours, j’ai eu la chance d’avoir des vents portants, j’ai dormi, essayé de manger, j’ai maintenu le cap vers le sud entre chaque période d’éveil ou j’étais malade. Lorsque je ne rame pas, je peux soit mettre l’ancre parachute pour conserver ma position ou me laisser dériver en barrant le gouvernail pour aller au bon endroit.

Ma journée du départ était vraiment super, excepté pour le mal de mer en soirée qui a persisté jusqu’à aujourd’hui, tout était parfait.

J’ai hâte de me sentir assez bien et d’avoir repris assez de forces pour pouvoir ramer.

Vous pouvez suivre son aventure ici

Written on July 10th, 2013 , Nouvelles/News, Voyages Tags: Mylène Paquette: Traversée de l'Atlantique à la rame

Mitsui O.S.K. Lines MOL Comfort

On June 17, Mitsui O.S.K. Lines’ 2008-built MOL Comfort began suffering from severe hogging and broke in two while underway from Singapore to Jeddah with a load of 7,041 containers. The crew escaped in life rafts and were picked up by another merchant vessel. The stern section sank 10 days later. The bow section was towed most of the way towards the Arabian Gulf, but eventually burst into flames and sank.